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21日凌晨2:40,几位农民工坐上驶往市立五院方向的K101路公交车。 新时报记者王汗冰 摄

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21日凌晨,在驶往甸柳庄方向的K101路公交车上,乘客多数为刚刚收工的代驾师傅。 新时报记者王汗冰 摄

K101公交线路,往返于济南营市街经十路和甸柳庄之间,贯穿营市街、经四路、泉城路、解放路等老城区繁华路段,在济南城市地图上画出12.5公里的长度。

这是济南首条24小时运行的公交线路夜公交上路,意味着济南迈入公交“夜不打烊”时代。至12月23日,K101路夜公交运行已满1个月。其间K101路夜公交来回180趟,运送“夜归人”2056人次。他们坐在深夜公交车里,前往不同目的地,各自有着不同的故事。

午夜时分,当城市的喧嚣散去,多数人已沉浸在梦乡时,榆树天气预报K101路夜公交驾驶员郑猛开始了自己的“一天”。

21日0:15,郑猛开始打扫车辆卫生,检查轮胎气压和车门轨道,为发车做最后准备。郑猛是K101路夜公交4名驾驶员之一,也是年龄最小的。考虑到夜公交的安全问题,车队在20多名报名的驾驶员中选了4个小伙子,除郑猛之外,还有付乃元、张宁宁、郭瑞。1985年出生的付乃元最大,郑猛则比他小10岁。根据夜间客流,K101路在0:30、1:00、2:00、3:00、4:00、4:30发送6班,每晚3个人上班,两个驾驶员每人跑3趟,一个值班员留守调度室应对突发情况。

0:25,郑猛驾车驶出市立五院公交场站,0:30抵达营市街经十路站点,这是K101路始发站。4名代驾师傅戴着头盔和护膝,穿着厚厚的羽绒服,把电动车折好依次搬上公交车。代驾刘长友当晚跑了7单,挣了200多元钱。“周五晚上活多,平时五六单,天冷聚会的少,不好干。”刘长友说,自己家住济钢附近,回家要30多公里,打算坐公交车到甸柳庄,再骑车回家能省10多公里。

公交车前行,越来越多的代驾师傅涌进车内,很快车上被代驾司机和电动折叠车填满。车厢内热闹起来,同行之间很快熟络了,即使第一次见面也能打个招呼。寒暄过后,有人低头开始刷短视频;有人还在盯着接单页面,半道下车又跑单去了。

在0:30驶出的夜公交里,代驾师傅成了主角,39名乘车人中代驾司机占28个。其他的则是结束聚会的青年男女,以及从火车站出来的旅客。

1:05,K101抵达甸柳庄站,去程途经20个站点,经二环东路、和平路和燕子山路又回到解放路上,沿着来路1:45准时驶回始发站,全程1小时15分钟。

夜越来越深,道路两旁的高楼隐在清冷夜色中,只有路灯透着昏黄而温暖的光亮。凌晨2点后的城市,还有多少人不曾回家?

郑猛的第二趟行程,乘客明显少了很多,直到青龙桥站才迎来第5名乘客,其中3名依旧是代驾师傅。不同于首班车的略显嘈杂,凌晨2点多的公交车上只剩安静,即使是代驾同行也不再聊天,满脸疲乏。还剩下的两位乘客中,一位是面容姣好的姑娘,她把头靠在车窗上,似乎打起了瞌睡;另一位则是六七十岁的老大爷,从省立医院站点上车后,两眼时不时望着黑漆漆的窗外,看起来有点心神不宁。

“不论什么原因,夜里总有人坐公交车。开了快1个月,即使2点和3点发的车,也没遇到全程空车情况。”郑猛说,在这个时间段里能载着疲惫的人们回家,带给他们一丝温暖,自己心里也暖暖的。

2:40,行至葛家庄时,6名农民工的脚步声和笑声划破黑夜的宁静。他们全都一身粉尘、灰头土脸。已至深夜,他们仍精气神儿十足,站成一堆儿耳语。其中28岁的张红辉从聊城来济南打工3年多了,他们正给一家饭店干装修,从早6点到夜里2点多。“这两天催得紧,夜里运送建筑垃圾方便,才干到下半夜。”张红辉笑着说,他们住在营市西街附近,工友看了新闻知道有24小时公交车路过,“从这里打车回去不便宜,还是公交省钱。”3:15,K101抵达终点站,张红辉等人下车后,匆匆消失在夜色中。

凌晨3点到5点是司机最容易犯困的时候。第二趟车跑完,距4:00发出第三趟车,郑猛有40分钟的休息时间。但他并没有丝毫睡意,按照他的话,“时差倒过来了。”

4:00,郑猛的最后一班出发了。半小时后张宁宁也会出发,这是K101夜公交的最后一班。4点多的街道,车辆多了起来,已有晨练市民开始活动。代驾师傅不再唱主角,老人成了主要群体,有去公园锻炼的,有去菜市场买菜的,还有人睡不着觉在公交车上打发时间。自打这趟线路开通后,很多老人一直固定在这个时间坐车。

4:40,一名老人急匆匆上了车。交谈得知,他要赶去市立五院看“亲家公”最后一面。亲家公68岁,住院半个多月了。“4点多接到儿子通知,说人可能不行了。我出门后打不上车,急得不行,榆树天气预报多亏有公交车。”4: 50,老人电话响起,聊了两句便挂断。“人已经走了。”大爷叹了口气,摇了摇头,缓和一下情绪,跟旁边的人说:“生老病死,谁也躲不过。”

5:15,郑猛的车进站了。半小时后,张宁宁也进站了,两人结束“一天”的工作。21日凌晨的这6趟K101,载客100人,迎来开通以来最高值。

东边的天际泛出微红色,榆树天气预报K101早班车已在路上。城市在清晨中醒来,新的一天开始了。

24小时公交车并非新鲜事,北京、武汉、深圳、青岛、杭州、天津等城市都开通过通宵公交。北京目前有36条夜公交线年多。还有城市如深圳、天津等开通通宵公交解决火车站、汽车站的夜间接驳问题。

据了解,目前这些城市通宵公交线路运行情况一般,因为客流情况不理想,部分城市已停运。2014年11月,青岛首次推出3条夜公交线条线路全部停运。“原因还是客流少,尤其是冬天凌晨空载率严重,每辆车三五人,造成了公共资源的浪费。”青岛公交集团负责人表示。

青岛24小时夜公交的“夭折”,也引发市民对济南能否坚持运营下去的担心。对此,济南市城乡交通运输局公共交通处处长崔勇表示不必过于担忧,“济南开通24小时公交,不单纯是为夜经济服务,更重要的是从人性化角度考量,为夜间出行市民增加安全和方便,体现一座城市的温度和安全感。”

崔勇还算了一笔账:济南公交车连白天都是亏本运行的,何况夜间?但是公交本身是政府公共服务,不能只考虑经济效益。K101除客流量有保证,还有一大优势:它是电车,用电便宜,投入成本低,能在一定程度上减轻运营的成本压力。

“24小时公交是系统工程,需要多方配合,其中夜经济带动必不可少。”崔勇说,夜公交应该同夜经济相辅相成,夜公交为夜经济提供保障,夜经济又促进夜公交良性运行。

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